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来源:首页 | 时间:2018-09-28

  由此有市民呼吁,政府放宽有效期,给市民买车多些时间,行个方便,另外对一些由于客观原因而导致过期的,设定临时处理措施,避免指标浪费。对此部分车主觉得太苛刻,有车主认为,限牌的目的是为了控制增量,存量不应成为控制目标,实际上濒临报废的旧车就属于存量车的,对应的这部分车牌数量应该也不多,政府把它们收回去其实也起不到什么缓解交通的作用,不如向市民让利,让旧车报废后的车主仍有资格使用车牌,不必重新参加摇号和拍卖。

  分析人士认为,上半年石油需求较为悲观,预计基本面将保持弱势格局,拖累油价。短期内布伦特原油期货可能跌至90美元/桶的支撑位,随后或将涌现低价入市资金,支撑油价反弹。从全年来看,预计下半年原油供需面将有所改善。

  三是,今年清明节期间,全国高速公路实施小型客车免费通行政策,同时祭扫、自驾游车流交叉重叠,预计4日、5日的8时至12时,全市高速公路进、出京方向交通压力将明显上升。5日、6日的下午,全市高速公路进京方向和部分主要桥区可能出现返城车流集中的情况;

  每升油附加2元作为排污费,油价直接破10元?近日,媒体报道一则关于“北京年内将试点征收汽车排污费”的消息引发关注。媒体日前联系北京市环保部门求证,相关负责人表示从未发布过这一消息。针对“排污费可能逐步向一线城市推广”的说法,上海市环保局明确表示,目前上海没有考虑征收“汽车排污费”。

  据介绍,目前北京在公共领域运行的电动车已经达到4000至5000辆,并在清河、北沙滩和航天桥等地建设了充电站,私人购买电动车管理办法实施后,这些此前为公共领域提供服务的充电站将实现和私人电动车充电的互相兼容。按照北京市的规划,2013年至2015年,北京市将加大私人领域和公共领域电动车的推广建设力度,解决纯电动车使用者的后顾之忧。而对于消费者普遍比较关心电动车的税收和保险问题,陈贵如表示,私人购买电动车有望按照补贴后的价格计税。

  根据市发改委成本调查队对北京25家出租车企业成本的监审结果,2012年出租车企业月均单车成本比2008年增加约718元,平均每年增长约180元。其中企业承担驾驶员社会保险等相关费用增加576元,占成本增长因素的80%。随着本市社会平均工资增长,社保基数相应增长,企业应缴纳的驾驶员社保费用将进一步增加。按社会平均工资年均9%的增幅测算,企业年均增加驾驶员社保费用每车每月约120元。

  董扬认为,目前公务车采购所占汽车市场总体份额还是比较小的,大概有2%的份额,即使把这个份额全都划到自主品牌,短期内利好作用并不会太明显,“政府采购公务车,更大程度上可以提高自主品牌的信心。”

  广州公安交警部门表示,买卖驾驶证分数违反了《道路交通安全法》上有关交通违法行为应该由驾驶者本人接受扣分处理的规定,一旦交警在窗口发现这种问题,将视同交通肇事“顶包”。

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